Инфраструктура и транспорт как элемент геополитики

президент РФ Владимир Путин по итогам переговоров
с президентом Украины Виктором Януковичем:

Россия и Украина договорились о возобновлении
- серийного производства самолетов Ан-124.
Правительства России и Украины заключили
- соглашение о господдержке этой инициативы.
Будем и дальше поощрять
- инфраструктурные проекты.
Подписан документ о строительстве
- транспортного перехода через Керченский пролив.
В целом облегчение взаимных
- поездок граждан - наш приоритет.
Продолжается работа по упрощению
- условий пересечения российско- украинской границы.
На этот счет заключены
- соответствующее соглашения.

Думается, понимать будут и его преемники. Ну а в развитии транспортных коридоров нет ничего плохого, к тому же практически все транспортные коридоры Казахстана так или иначе имеют почти прямое отношение к России. Та же упомянутая вами автотрасса. Как и жд Казахстан-Туркменистан-Иран фактически являющийся Россия-Казахстан-Туркменистан-Иран.

До 200 млрд рублей

могут перейти из Фонда национального благосостоянию - ФНБ
- в инфраструктуру Российского фонда прямых инвестиций - РФПИ.
После ноябрьского совещания об использовании ФНБ
- президент Владимир Путин поручил выделить из фонда
- на инфраструктурные проекты с участием РФПИ до 200 млрд руб.
Цель РФПИ - привлекать иностранных инвесторов,
- готовых вложить в российские активы
- как минимум столько же, сколько сам фонд.
РФПИ уже выбрал 11 проектов,
- которые могли бы претендовать на софинансирование из ФНБ:
это транспортная инфраструктура
- порты, платные дороги, пересадочные узлы, метро,
- телекоммуникации
- магистральные линии связи для малонаселенных регионов,
- оптоволоконная трасса Европа - Азия,
- электроэнергетика,
- водоснабжение.

министр обороны
генерал армии Сергей Шойгу:

Внезапные проверки, проходившие в российской армии в этом году,
- показали, что для более эффективного выполнения задач
- военные нуждаются в более эффективной транспортной сети и инфраструктуре,
- которую частично придется воссоздавать заново.
Эти проверки показали нам многое.
Мы какие-то изменения уже внесли,
- что-то предстоит сделать.
Нужна более эффективная транспортная сеть,
- и нам надо что-то воссоздавать,
- что-то вновь строить:
это касается и железных дорог,
- и портовых сооружений,
- и аэродромной сети.
Минобороны необходимо продолжить развитие
- сети аэродромов совместного базирования.
Меняется структура ВВС РФ и структура баз хранения,
- которая должна быть доступной и эффективной.
Мы, конечно, обратили
- внимание на связь.
Не как на отдельный элемент, а связь, как одна
- из составляющих целой системы управления.
И здесь, конечно, огромная работа, которая связана с внесением корректив,
- в том числе и гособоронзаказа, программы вооружений.

не стал перечитывать все,так...общий вывод,можете считать из первых рук.

Состав ЖД-средне 60 вагонов по 50 тонн каждый.То есть 3000 тонн груза,на железных колесах по железным рельсам.
Берм примерный перегон в 2000 км...навскидку ,как это было в СССР,примерно 10 узловых станций,то есть 10 локомотивов.
Один локомотив -2 человека.
3000 тонн ,это примерно 150 грузовиков,средне по потора человека на сцепку..то есть 100 человек.
Разница в привлечении трудовых ресурсов в 5 раз.
Разница в затратах на топливо в десятки раз.
Разница в затратах на содержание дорожного полотна в десятки раз
Разница в обслуживании транспортной составляющей с привлечением трудовых ресурсов в десятки раз
В глобальном масштаба автотранспорт проигрывает ЖД транспорту,и тем не менее он развивается в РФ.В 90 ых собственников автопарков и единичных ТС было в разы меньше нежели сегодня.Инфраструктура дорожная так же.На фоне сокращения населения страны,все людии задействованые в перевозках,ранее были задействованы в иных сферах.в том числеи в производстве.
Это тупик граждане логисты,обычный тупик.Скоро друга дружку возить будете.

Потенциально - всё так, как Вы пишете "глобально.." и далее по тексту

А реально - как в известном анекдоте про потенциальных миллионеров:
На плече перевозок в 1000, а то и 2000 км. автотранспорт выигрывает у жд. А это почти вся европейская часть страны, наверное, 70-80% экономических связей, исключая специфические отправки типа массовых наливных, насыпных, тяжеловесных грузов.
Причины:
а) инфраструктура - всё равно есть, хоть и не сравнить с автобанами, построенными южнее нулевой изотермы
б) жд, как монополист, повёрнута афедроном к мелким отправителям, а транспортные автомобильные компании - живут в конкурентном рынке и готовы облизывать клиентов. Особенно характерно для мелких и сборных грузов.
в) стоимость работы с жд - дополнительный фактор, побуждающий, при наличии альтернативы, не обращаться к наследникам Викжеля и наркомата Кагановича. (Не знаю, как сейчас, но в прошлом столетии по долгу, так сказать, имел отношение к регулярным отправкам/приёмам грузов с прикрытием и сопровождением. Так что общее представление имею. Если что-то значительно улучшилось - расскажите)

ЗЫ: наглядный пример из современности: жд предприятие из северного Казахстана имеет регулярные перевозки на Балашов, Тольятти, Курган и обратно (поставки агрегатов, запчастей, ремонт техники). Возит - автотранспортом. Они что-то не знают про выгодность железных дорог?

Грузооборот морских портов России увеличился на 3,9% за 2013 г.
14 января 2014

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), грузооборот морских портов России за 2013 год увеличился на 3,9% по сравнению с 2012 годом и составил 589,0 млн т.
Объем перевалки сухогрузов увеличился на 1,6% и составил 255,7 млн т, в том числе: угля – 101,1 млн т (+13,3%), грузов в контейнерах – 44,4 млн т (+4,1%), минеральных удобрений – 12,9 млн т (+24,0%), руды – 7,4 млн т (+2,8%). Объем перевалки черных металлов сократился до 22,0 млн т (-14,0%), зерна – до 18,3 млн т (-23,4%), лесных грузов – до 4,4 млн т (-25,9%).
Объем перевалки наливных грузов составил 333,3 млн т (+5,7%), в том числе, сырой нефти – 207,5 млн т (+4,6%).
Экспортных грузов перегружено 460,1 млн т, что на 2,8% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов – 48,4 млн т (+7,3%), транзитных – 44,5 млн т (+4,6%), каботажных – 36,0 млн т (+13,2%).
Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 46,2 млн т грузов, что на 19,2% больше, чем за 2012 год. Объем перевалки сухогрузов увеличился на 3,1% и составил 24,6 млн т, наливных — вырос в 1,4 раза до 21,6 млн т. Рост перевалки наливных грузов обусловлен увеличением поставок сырой нефти на экспорт с Варандейского терминала через РПК «Белокаменка» (порт Мурманск). Грузооборот порта Мурманск составил 31,4 млн т и вырос на 32,5%, порта Варандей – 5,4 млн т (в 1,7 раза). Грузооборот порта Архангельск сократился до 4,4 млн т (-14,3%), порта Витино до 2,3 млн т (-39,6%).
Объем перевалки грузов в портах Балтийского бассейна составил 215,8 млн т (+4,1%), в том числе: сухогрузов — 82,1 млн т (+8,8%), наливных — 133,7 млн т (+1,4%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 62,7 млн т (+33,8%), Большого порта С-Петербург до 58,0 млн т (+0,3%), Высоцк – до 16,2 млн т (+18,5%), Калининград — до 13,7 млн т (+7,5%). В то же время сократился объем перевалки грузов в порту Приморск до 63,8 млн т (-14,6%).
Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 174,4 млн т, что на 1,3% меньше, чем за 2012 год. В том числе, объем перевалки сухогрузов сократился до 62,5 млн т (-9,6%) в основном за счет зерна, наливных грузов — вырос до 111,9 млн т (+4,0%). Снизился грузооборот порта Новороссийск до 112,6 млн т (-4,1%), Туапсе до 17,7 млн т (-0,4%), Ростов-на-Дону до 10,8 млн т (-1,7%), Кавказ до 7,9 млн т (-15,7%). Грузооборот порта Тамань вырос в 2,6 раза до 9,5 млн т за счет наливных грузов.
В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 7,8 млн т грузов, что на 21,6% меньше, чем за 2012 год. Грузооборот портов снизился как за счет сухогрузов до 3,0 млн т (-33,8%), так и наливных грузов до 4,8 млн т (-11,1%). Грузооборот порта Махачкала сократился на 14,7%, Астрахань на 25,5% и Оля в 2,5 раза.
В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 144,8 млн т (+7,8%), их них: сухогрузов – до 83,4 млн т (+6,1%), наливных грузов – до 61,4 млн т (+10,1%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 48,3 млн т (+13,5%), Ванино до 23,8 млн т (+16,8%), Находка до 18,4 млн т (+8,1%), Владивосток до 14,5 млн т (+10,0%), Де-Кастри до 7,0 млн т (-4,9%), Посьет до 5,6 млн т (–3,0%). Также отмечается незначительное снижение грузооборот порта Пригородное -16,3 млн т (-0,8%).

На украинской ветке утонет, а здесь будет видно.

по ней хорошо видно, почему в сябрами не цацкались, сразу скрутили

Ну, если итальянцы стремятся пристроиться к проекту, то морей будет куча, но в сумме в Средиземное.

Пока нет моста---через паром Крым привяжется к России))


Ссылка

Госсовет
КНР

принял решение о создании Фонда развития железных дорог,
- который будет ежегодно привлекать до 200-300 миллиардов юаней
- 32,5-49 миллиарда долларов.
Проведено заседание посвященное выработке макроэкономических мер
- по стимулированию экономического развития страны,
- повышения внутреннего спроса,
- созданию новых рабочих мест.
В 2014 году будут выпущены в продажу ценные бумаги Фонда
- на сумму 150 миллиардов юаней
- 24,4 миллиарда долларов.
В этом году в Китае планируется построить 6,6 тысяч км железных дорог,
- что на 1 тысячу километров больше, чем в 2013 году.
80% новых магистралей будет сооружено в центральной
- и западной частях страны.
Инвестиции в железнодорожное строительство будут способствовать
- развитию смежных отраслей
- и урбанизации западных
- и центральных районов Китая.
Госсовет КНР решил увеличить число малых предприятий,
- на которые распространяется льготный режим налогообложения.
Ранее к этой категории относились малые предприятия
- с налогооблагаемой базой менее 60 тысяч юаней в год,
- она включает к настоящему времени 1,2 миллиона предприятий.
Госсовет КНР принял решение повысить порог
- льготного налогообложения выше 60 тысяч юаней
- и продлить действие этого решения до конца 2016 года.