Ё

,Да, точно не говорили:)
Но РПД Ванкеля, 4-е ЭД, поворотные колеса, Интеллектуальная управляющая система на 4 колеса:)
Вот вас занесло ...
Они эту телегу за 700тр сделать не могут ..

данную схему толком реализовать не могут, а вы 4 независимых колеса им навязываете.
Пожалейте уже:)

"Ё-мобиль" - платформа 8х8 с молекулярным накопителем энергии.

Первый электромобиль BMW официально представлен публике

Немцы не без оснований гордятся своим новым детищем и требуют, чтобы новинку сравнивали не только с другими серийными электромобилями, но и с обычными городскими машинами. Баварцы уверены, что в мегаполисе BMW i3 будет не менее удобен в эксплуатации, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Представители BMW называют модель i3 "первым в мире премиальным электромобилем". Основанием для этого служит не только репутация бренда, но и высокотехнологичность конструкции новинки. К примеру, при создании силовой структуры автомобиля активно использовался усиленный карбоном пластик – по сути кузов i3 представляет собой пластиковую "постройку" на алюминиевом "фундаменте". Это позволило не только снизить массу до сравнимых с обычным автомобилем такого размера 1195 килограммов, но и отказаться от средней стойки кузова, облегчив доступ в салон.

Ключевой агрегат i3 – электродвигатель мощностью 125 киловатт (170 л.с. и 250 Нм крутящего момента).Он установлен под полом багажника и приводит в движение задние колеса - напомним, что у большинства серийных электромобилей (к примеру, у Nissan Leaf) двигатель расположен спереди и передние колеса являются ведущими. Объявленный представителями BMW запас хода составляет 130-160 километров – впрочем, с помощью экономичных режимов работы силовой установки его можно увеличить на 20-40 километров. Свой вклад в уменьшение расхода энергии вносят неожиданно узкие (всего 155 мм) – тем более при диаметре колеса в 19 дюймов – шины с уменьшенным сопротивлением качению. Компания подтвердила, что в продажу поступит и гибридный вариант i3, где роль электростанции для подзарядки батарей будет играть двухцилиндровый мотор объемом 650 кубических сантиметров и мощностью 34 л.с.

Внутри высокотехнологичную атмосферу задают сверхлегкие сиденья и неожиданно низкая передняя панель. Роль приборной панели выполняет отдельно стоящий тонкий дисплей диагональю 6,5 дюймов, а центральная консоль стала менее массивной – благодаря тому, что селектор трансмиссии переехал на рулевую колонку. Мультимедийная система автомобиля, само собой, выглядит последним достижением инженеров концерна. Каждый BMW i3 по умолчанию будет через свою SIM-карту подключен к сложной системе сервисов Connected Drive. Она включает службу поддержки, обмен информацией со смартфоном водителя и подключение к серверам BMW для тщательного подсчета реального запаса хода или выстраивания системой навигации маршрута, который позволит оставить электромобиль на заранее найденной парковке и поехать дальше общественным транспортом (при этом система сверится с расписанием и выстроит маршрут так, чтобы потеря времени на пересадке была минимальной). Более привычные опции включают, к примеру, адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического возобновления движения после полной остановки.

Также представители BMW заявляют, что новый электромобиль станет отправной точкой для новой линейки продуктов и сервисов, которые сделают электрокар не менее удобным в эксплуатации, чем обычный автомобиль. К примеру, покупатель может заказать установку в своем гараже фирменной зарядной станции (источником энергии для которой могут стать в том числе и солнечные батареи).

Отдельного упоминания достоин тот факт, что BMW i3 целиком и полностью разработан баварским концерном - в то время как большинство других автопроизводителей при создании электромобилей заказывают сторонним компаниям как минимум разработку и производство батарей.

Многофункциональный трансформер B-класса создан Тойотой в кооперации с европейской дизайн-студией ED² и дизайнером Жаном-Мари Массо. По мнению авторов проекта, автомобильчик разрешает противоречие между потребностями людей и навязываемыми им решениями, между желанием обладать быстрой машиной и ответственностью перед природой и прочие нестыковки в таком духе. Название ME.WE отражает идею, что в этом автомобиле гармонично сочетается забота о благополучии водителя, владельца и всех остальных.


Кузов автомобиля сделан из трубчатого алюминиевого каркаса, а наружные панели выполнены из формованного вспененного полипропилена. Панели эти легкосъёмные, и их можно менять, персонализируя облик машины. Оба материала пригодны для утилизации на 100%. Довершает экологическую тему пол из бамбука — материала, возобновляемого по своей природе. Под полом спрятан блок тяговых батарей. В движение ME.WE приводят четыре мотор-колеса, освободившие в небольшом кузове максимум возможного пространства для пассажиров и багажа.



Площадка в заднем свесе концепта выдвигается, превращая машину в подобие пикапа, а если опустить все стёкла (в том числе лобовое), получится некое подобие пляжного багги. В целом интерьер автомобиля выполнен в минималистском духе, и ещё он обладает простыми ровными поверхностями, которые легко мыть. А если в багажнике не хватит места для груза — часть вещей можно разместить наверху, укрыв неопреновым «одеялом», свёрнутым в передней части крыши.

Кризис в современном автомобилестроении в глазах Массо и его соратников заключается в безудержной гонке за технологиями, в том, что автомобиль становится больше источником ограничений, чем свободы, в том, что производители устраивают чрезмерную шумиху по поводу инноваций. Антикризисное же решение — ME.WE, мол, сочетает «желание с удовольствием, статус с утилитарностью, пространство с мощностью, сегментацию с адаптацией и стресс с безмятежностью». И главное, концепт, как заявляет компания, отражает смену парадигмы, переход от культуры «больше» к культуре «лучше».